2013年，習近平總書記提出了共建“一帶一路”重大倡議，如今，高質量共建“一帶一路”，不僅為各國開拓出一條通向共同繁榮的機遇之路，更為中國開放發展開辟了新天地，越來越多不沿邊不靠海的內陸省份，正在從開放末梢轉身開放最前沿。

在西安國際港站，8臺龍門吊正在同時吊裝來自世界各地的集裝箱。每天，從這里出發和抵達的中歐班列“長安號”有十余列，聯通省內外20多座城市和45個“一帶一路”沿線國家和地區。

西安國際港站值班站長 李沛：你看這個箱子是從德國來的，現在的國際港，你看貨場上現在這么多集裝箱，五花八門，五顏六色，是從全世界各地來國際港的。

李沛告訴記者，這要在十年前，想都不敢想，那時這里還是一個名叫新筑的四等小站，通往省內外的貨運線路只有5條，由于沒有貨場，被大家稱作“直腸子”車站。

轉機發生在2013年。這一年的9月7日，習近平主席在哈薩克斯坦提出共同建設“絲綢之路經濟帶”倡議。10月3日，習近平主席在印度尼西亞提出共同建設21世紀“海上絲綢之路”的倡議，共同構成“一帶一路”重大倡議。這是習近平總書記著眼于時代大勢，統籌國內國際兩個大局，立足當下、謀劃長遠作出的重大戰略決策。

習近平總書記在內陸省份考察調研期間，多次強調內陸省份要主動積極融入共建“一帶一路”，把獨特的區位優勢更好轉化為開放發展優勢，以開放促改革、促發展。

從加快內陸開放通道建設，到打造內陸高水平開放平臺，再到打造內陸改革開放高地，習近平總書記的一系列重要指示，讓不沿邊、不靠海的內陸省份，迎來了發展重大機遇。

如今，新筑車站線路增加到53條，覆蓋范圍從最初的中亞國家，逐漸延伸到俄羅斯、匈牙利、德國等歐洲腹地，新筑站也更名為西安國際港站，一躍成為西北地區最大的國際物流樞紐中心站。2021年，陜西對“一帶一路”進出口總額達到810.23億元，是2013年的4倍。

不只是陜西，在河南，打造起陸上、空中、網上三條絲綢之路，聯通了196個國家和地區，織起了一張鏈接世界主要經濟體的“云端大網”，一年的跨境電商交易額超過2000億元。

在重慶，三大國際貿易物流通道架起互聯互通橋梁，近40條中歐班列線路，輻射國內59個鐵路站點和29個港口，通達亞歐近百個城市。

在安徽，全面實施國際貿易“單一窗口”和通關一體化，2021年，安徽進出口首次跨上千億美元臺階，十年來年均增幅達到11.8%，居長三角第1位。

十年間，中西部地區開行的中歐班列達到44559列，占到全國的75%，聯通了歐洲24個國家。十年間，新開通到“一帶一路”沿線國家航線超過130條，占到新開通國際航線的60%以上，中西部地區重點城市機場國際樞紐功能進一步提升。

2021年，中西部地區外貿總額是十年前的2.5倍，占全國的比重從2013年的12%提升到17.7%。其中，鄭州、重慶等城市的外向型產業年均增速達到30%左右。

十年間，我國的自貿區快速向內陸省份覆蓋，已獲批的21個自由貿易區中，超過三分之一來自內陸省份。

如今，不沿邊，不靠海的內陸省份，正成為我國高水平對外開放的新高地，為高質量發展注入強勁動力。