2002年的最后一天，中國國務(wù)院總理朱镕基和德國總理施羅德專程前往上海，出席上海磁浮示范運(yùn)營線通車典禮，兩國總理還作為首批客人，從龍陽路站同乘列車前往終點(diǎn)站———上海浦東國際機(jī)場，標(biāo)志著世界上第一條采用德國技術(shù)建造的商業(yè)化運(yùn)營高速磁浮交通線終于在上海“奔馳”起來。而此時(shí)此刻，只與朱镕基總理在德國拉滕試坐磁浮列車試驗(yàn)段相隔約兩年半時(shí)間，上海在如此短的時(shí)期內(nèi)建成了德國人爭論達(dá)數(shù)年之久的磁浮列車商業(yè)運(yùn)行線，著實(shí)讓德國人見識(shí)了“真正的中國速度”。 

    磁浮列車采用的電磁原理是1922年由德國工程師肯佩爾提出，并于1934年獲得專利。但此后該技術(shù)一直處于“紙上談兵”狀態(tài)。從1969年德國開始正式研制起，德國磁浮列車技術(shù)至今已經(jīng)歷了8代，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)500公里，實(shí)際運(yùn)行時(shí)速為400多公里。 

    磁浮技術(shù)的“開花結(jié)果”讓德國人興高采烈，德國人看到了磁浮列車蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)。除了中國之外，美國也動(dòng)了類似念頭———這一切使得磁浮的商業(yè)前景變得非常誘人！ 

    然而，擅長思考的德意志民族在高興之余，更多的是反思。 

    反思之一：比較方知快慢。如同德國人發(fā)明傳真技術(shù)，而日本人首先將其用于商業(yè)發(fā)展一樣，上海拔了德國磁浮技術(shù)應(yīng)用的頭籌，且其建設(shè)速度之快令這個(gè)磁浮發(fā)明國欽羨不已。近年來，以德國為龍頭的歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，年經(jīng)濟(jì)增長率不過2％，而中國年經(jīng)濟(jì)增長一直保持百分之七八的速度。有德國媒體報(bào)道：上海磁浮是“中國速度”的最好例證。這個(gè)工程從簽約到試運(yùn)營不到兩年時(shí)間。相比之下，連接法蘭克福到科隆的200公里高速列車線花了10年時(shí)間。中國全國政協(xié)主席李瑞環(huán)1997年訪問柏林時(shí)，時(shí)任柏林市長迪普根在介紹市政建設(shè)時(shí)自豪地說，柏林是世界上最大的工地，但他馬上意識(shí)到錯(cuò)了，便立即改口說，是歐洲第一，上海才是世界第一。迪普根的一席話引起眾人爽朗的笑聲。 

    反思之二：事實(shí)勝于雄辯。德國一家媒體文章的標(biāo)題是《我們能從中國人身上學(xué)些什么》。一向自傲的德國人說出這樣的話，連德國人自己都感到驚訝。想想以前，要想從德國媒體的“金口”中聽到一句贊美中國的話著實(shí)很難。如今，這種局面正在改變。遙望遠(yuǎn)隔半個(gè)地球的中國經(jīng)濟(jì)蒸蒸日上，德國媒體開始反思對中國的報(bào)道。事實(shí)上，在全面客觀地看待中國問題上，德國媒體落在了德國政界和經(jīng)濟(jì)界的后面。德國前總統(tǒng)魏茨澤克就曾批評德國人固步自封，缺乏活力，呼吁德國人要向充滿活力的中國和其他國家學(xué)習(xí)。 

    當(dāng)然，從磁浮列車引出的話題還很多，就中德關(guān)系而言，它可說是兩國友好合作的又一范例。施羅德總理曾說：德中兩國關(guān)系不是一般的關(guān)系，而是心心相印的關(guān)系；朱镕基總理強(qiáng)調(diào)：近年來，中德關(guān)系無論在廣度和深度上都處于歷史最好水平。上海磁浮列車示范運(yùn)營線的通車，無疑將會(huì)推動(dòng)中德兩國友好合作關(guān)系的進(jìn)一步發(fā)展。