以前五縣二區的嘉興有如一只五指伸展的手

　　未來三縣五區的嘉興卻是一只握緊的拳頭

　　滬嘉的接軌，無論在歷史淵源還是現實基礎上，都有著不可解的萬縷千重之糾葛。從曾經的觀望、疑慮到現在的“無縫接軌”，嘉興的夙夢正悄然連接現實。“吳”、“越”之爭已然在長三角區域經濟的合縱連橫中漸漸淡去，嘉興，在千載一逢的機遇面前焉能無動于衷？

　　破界接軌，不失為長三角經濟一體化過程中一個突破舉措。如果沒有合理規劃，使各地間形成優勢互補，長三角經濟帶很容易造成地區產業過于雷同，最終會浪費長三角地區的黃金資源。應該讓“漢界楚河”淡出長三角，加快區域經濟一體化的進程。

　　嘉興的桐鄉市境內，有一座邊界橋是春秋時的吳越邊境線。如今古橋依舊，河水靜謐，橋邊的界碑已被盜去，橋之南北都屬于浙江的行政區劃了。

　　同樣在嘉興治下的嘉善縣北，太浦河成了嘉善和上海青浦的天然境線。只不過由兩地共同規劃建造的太浦橋即將破土———連接兩岸。

　　嘉興人接軌上海的夙愿從沒有像今天這樣強烈，突破省際行政區劃的實驗在嘉興與上海的交界處已經悄然先行。

　　接軌夙夢

　　“上有天堂，下有蘇杭，嘉興在中央。”嘉興人引以為豪的地理區位優勢得天獨厚，無論是招商引資、還是經濟發展的模式，嘉興在浙江的地位都不可小覷。然而當地人談論最多的卻是接軌上海，“從接軌上海到融入長三角，是幾代嘉興人的夙愿。”該市發展計劃委員會協作處張軍處長說。

　　改革開放初期，嘉興作為滬籍知青返滬中轉站便與上海結下了不解親情。1970年代末、1980年代初，嘉興人通過走親戚、訪朋友、請“上海師傅”，依托上海星期日工程師發展當地鄉鎮經濟，滬嘉兩地臨時松散的合作關系起始于民間。

　　1992年，蘇、浙兩省連接上海的高速公路分別完成規劃。江蘇的滬寧高速首先接通蘇州與上海段；而當上海將滬杭高速修過楓涇省境15公里時，浙江境內的滬嘉段還是紋絲不動。其結果是，蘇州當年就建立了國家級的新加坡工業園區，幾乎與上海浦東同步開發，很快成為招商引資的明星城；而嘉興眼巴巴等到與上海接“頭”時，已經是1997年。“嘉興引資比蘇南晚了五年。”

　　這段往事的原因在嘉興當地有兩個版本的不同說法：其一是當年曾有傳言，上海會在行政區劃上吃掉嘉興，而烽煙不斷的江浙間的競爭也影響到嘉興的命運。從血緣上說，嘉興的“越”地并不正宗，浙北經濟命脈中至今仍流淌著或多或少的“吳”之血液。從浙江省歷來的發展策略和政策傾斜來看，“嘉興也一直沒有受到應有的重視，甚至有邊緣化的趨向。”嘉興學院教授、政府經濟建設咨詢委員會委員陳才庚分析說