據《白皮書》提供的統計數據顯示，“十五”期間，長三角城鎮居民的收入水平保持兩位數增長，浙江整體水平較高，其中，2005年杭州城鎮居民人均可支配收入超過了1.6萬元。而“人均消費性支出占人均可支配收入比重”的數據顯示，杭州人穩坐第一把交椅，去年杭州人均消費性支出比重高出上海7個百分點，比人均消費性支出比重最低的揚州要高出16個百分點，這表明，杭州人賺錢多了，也是長三角城市中最愛花錢的。

　　浙江行政學院經濟學碩士袁金坤評價，一個城市的人均消費性支出比重加大，起碼反映了兩個特征，一是保障體系健全，二是零售市場豐富。“雙休日，杭州大廈、銀泰百貨、百貨大樓里總擠滿了人，零售業在杭州是較為發達的。”據分析，社會消費品零售總額能簡單反映一個城市零售市場的規模性與增長性，據此，長三角16個城市被分成穩定型、增長型和潛力型三個方陣，杭州被歸入穩定型方陣，這一方陣特點是零售市場發展起點早、成熟度高，增長平穩但相對緩慢。長三角休閑商業興起杭州人開始跑到鄰市花錢在零售市場增長平穩且緩慢時，杭州人的花錢方向有了變化，當休閑商業被頻頻提及時，杭州人開始跑到周邊城市花錢了。在離杭州一小時車程的長興，王洪峰開的餐館主打當地特色農家菜，幾乎每周，小餐館里都有幾位杭州市民的身影。王老板說，他正在研究杭州客人的口味，做出幾道看家菜，吸引更多的杭州客人來光顧。

　　杭州市貿易局進行了一次抽樣調查，結果表明，愿意將收入的1/10至1/5投入休閑消費的杭州人有22%，而愿意花同樣的錢來休閑的上海人只有18%。《白皮書》的統計數據也證明了這一點，杭州人均社會消費品零售額低于人均消費性支出，“這個現象說明杭州在吸收外來消費的同時，本身的消費能力大量流出”，袁金坤說，這說明長三角中小城市正在利用特色資源吸引杭州人消費。

　　而另一組來自杭州市貿易局的數據，似乎也從側面印證了“杭州人異地休閑消費”傾向的形成。據統計，2005年末長三角城市平均每百戶擁有私人汽車5.3輛，其中杭州平均每百戶擁有量達13輛，而上海平均每百戶私人汽車擁有量為8輛，“隨著高速公路的迅速網狀化和都市‘有車族’的崛起，以四小時交通圈為主的近郊出游成為越來越多杭州市民的選擇。”市貿易局有關人士預測，今后幾年，長三角休閑經濟需求將達到一個持續噴發期。