剛剛50出頭的郭耀威，在他擔綱主導海縫的27年時間里，將一個街道小作坊打造成為一家技術精良、資金雄厚、誠信度高、競爭力強的民營汽車零件制造企業

　　大浪淘沙始到金

　　郭耀威的個人經歷與廣州市海縫機械零件制造有限公司的歷史密不可分。

　　1965年，海縫的前身———海珠區沙園街五金機械組成立。成立之初的海縫，只是一間由街道籌建旨在為社區殘障人士解決就業問題的集體企業。

　　1972年，高中畢業的郭耀威被分配到此當學徒。

　　1974年，海珠區沙園街五金機械組轉成海珠縫紉機零件社，專門給當時負有盛名的企業華南縫紉機廠加工生產一些零配件。在縫紉機還被中國家庭視為高檔商品的年代，為大型縫紉機企業加工生產零配件也是一門不錯的生意。

　　然而，好景不長，時間到了1979年，海珠縫紉機零件社的多數老員工由于企業的效益不好，紛紛請辭離去。就在企業的生死危難之際，振興企業的擔子落在了當時僅僅是一名普通電工的郭耀威身上。

　　這一年，郭耀威年僅25歲。而當時海縫的實際情況是，要什么沒什么，沒有資金、沒有技術、沒有經驗、沒有人才。

　　沒有技術，郭耀威就通過刻苦的鉆研摸索、虛心的請教，慢慢地由電工變成了一名技術能手；沒有市場，郭耀威就到處跑門路，找銷路，很快地由電工變成了一名出色的業務員；沒有經驗，郭耀威又開始了對自己角色定位的重塑，實現由電工到企業管理者的轉型。此時，一直走計劃經濟路線的華南縫紉機公司由于產品滯銷，已經走到了以縫紉機抵償加工費的境地。而一直以為華南縫紉機公司做配件為生的海縫零件廠，也隨之陷入困境。

　　此間，很多下海經商的人卻在商海里獲得了成功。見此情景，有人就游說郭耀威跳槽下海，另謀出路。游說他的人說：“一個小企業，一群老職工，一個爛攤子，不值得守。”

　　但郭耀威身上的那股銳氣仍在，中國商人特有的那種單槍匹馬也能成就一番事業的韌勁在他身上再度體現。

　　當時，廣州的摩托車發動機工業剛剛起步，這一新興產業的商機成了郭耀威的救命稻草。

　　通過多方的努力，在郭耀威的誠意感召和憑著多年從事機械零配件加工的經驗，海縫拿到了一些加工摩托車配件的訂單。至此，企業有了重獲新生的希望。

　　但是，企業從縫紉機零配件的加工生產轉產為摩托車零配件的加工生產，首要解決的問題是設備的更換，這意味著企業要實現轉產，還需要投入一筆不少的資金，這讓郭耀威又陷入了新的困境。

　　海縫的職工們知道這一情況后，紛紛表示自愿集資支持工廠轉產。一場由職工們自愿發起的團結救廠行動在海縫掀起。

　　當時的工人們說：“在企業面臨困境時，郭廠長沒有舍我們而去，千辛萬苦讓企業生存下來，使我們得以安居樂業，如今廠里有困難就是大家的困難，我們理應共同分擔，義不容辭。”在全廠職工們的支持下，海縫成功轉產。

　　1992年8月，五羊－本田摩托（廣州）有限公司正式成立，摩托車配件市場進一步擴大，海縫的業務范圍也隨之擴展。而與此同時，來自全國各地的摩托車配套企業之間的競爭十分激烈。

　　在這輪激烈的市場競爭中，海縫突出了自己小而精的鈑金零件加工優勢，憑著20多年的配套生產經驗和過硬的質量保證，贏得了五羊－本田摩托公司的青睞，躋身于該公司新車型配套的行業當中。

　　“大浪淘沙，吹盡狂沙始到金”，海縫經歷了一個又一個磨礪，不僅生存下來了，而且還生存得很好。

　　不久前，日本知名汽車零配件生產企業F·C·C找到海縫，讓其作為該公司的二線供應廠商。目前，F·C·C交由海縫生產的一個重要零配件已經獲得該公司的認可。

　　有數據顯示，廣州的汽車年產量由2000年的3．8萬輛增至2005年的41．4萬輛，實現了歷史性跨越。

　　就海縫來說，1998年，剛剛開始為廣州本田做零配件時，其年產值不過幾百萬；到了2001年廣州本田的產銷量為3萬臺，當年海縫的產值就超過了1000萬元；在2005年廣州本田產銷量為23萬臺的時候，當年海縫的產值接近1億，納稅過千萬。

　　營造和諧寫春秋

　　郭耀威深知，在以人為本的時代，什么事都得靠人才能發展。在郭耀威的率領與感召下，海縫企業的運轉充滿了活力，企業人才云集，隊伍穩定，而員工又極富拼搏的精神是同行企業所羨慕不已的事情。

　　2001年，為了公司更好的發展，海縫實施改制，將過去的集體企業轉制為民營企業。在轉制的過程中，郭耀威沒有向上級部門提過任何要求，沒有將現有的退休職工作為產權交換條件推給有關部門，而是主動承擔了所有的權利與義務。

　　轉制時，郭耀威向所有在職和退休的工人承諾：“我不會讓海縫的半個職工下崗，保證讓每位退休職工享受到政府規定的基本醫療保險等待遇。”為此，郭耀威為海縫的退休職工一次性辦妥了醫保卡，并交到了職工們的手中。

　　在海縫的會議室中間掛著一幅書法作品：“立志欲堅不欲銳，成功在久不在速。”我想這就是郭耀威成功經營企業、駕馭海縫、馳騁商海三十載的真實寫照。