未來幾年，制造業或將成為印度追趕中國的另一道突破口！

　　日前，歐洲最大的IT業咨詢公司凱捷發布了一份研究報告。報告稱，雖然印度經濟長期以來主要以信息技術、金融和客戶服務三類外包業務聞名于世，但目前，發達國家對于把越來越多的制造業項目轉移到印度卻表現出濃厚的興趣。

　　“今后3-5年內，印度必將挑戰中國的制造業中心地位。這個結論得自對全球340家制造業公司的調查，這些公司大多是《財富》500強企業。”凱捷公司副總裁羅伊·蘭德斯說，“我們驚訝地發現，當受訪企業談到今后三四年的計劃時幾乎一致地表示，向印度轉移制造業業務遠要比將辦公支持類服務外包更讓人心動。”他認為，制造業在印度經濟中的地位將很快超越IT業和服務外包業。印度在土地、勞動力方面具有比中國更低的成本優勢，將是它吸引跨國制造型企業的最佳法寶。

　　目前，跨國制造業巨頭諾基亞、戴爾和韓國現代汽車公司等廠商已經在印度設立工廠。尤其是韓國現代汽車公司，自1998年斥資10億美元在印度建成第一家工廠后，目前其已將微型車制造業務全部轉移過來。而印度汽車零部件制造協會也預測，2008年印度的汽車零部件出口額將比2006年翻一番，達到59億美元，并在7年內突破200億美元。

　　分析人士認為，印度11億人口造就了一個巨大的國內市場，而其目前的落后同樣意味著今后驚人的需求，“印度制造”5年內威脅中國并非杞人憂天。

　　中國已是世界工廠

　　自上世紀80年代進行改革開放以來，中國制造業的發展日新月異。

　　上世紀80年代中期，一大批鄉鎮企業最先成為中國制造業的主體。隨著引資政策的齊全和基礎設施的進一步完善，來自日本、韓國的一批企業開始進入中國，它們主要以合資或者合作的方式涌入服裝、玩具、食品及化工等行業。1990年前后，互聯網經濟的衰退導致IT產品價格和利潤下降，這讓中國臺灣廠商注意到內地廉價的勞動力資源和良好的地理位置，它們開始把沿海的廣東、上海、蘇州和福建作為電子產品的生產加工基地。同樣，2000年以后，中國移動通訊設備市場的旺盛需求吸引了日本、韓國和歐盟的國際移動通訊設備制造業廠商的目光，日立、三星和愛立信等巨頭紛紛將其產品的生產、加工環節轉移到中國。

　　如今，中國制造業的對外貿易發展快速，工業制成品在出口中比重中已經超過90%，出口產品所占國際市場份額也大幅增加。能源、紡織和家電等十幾個行業100多種產品的數量穩居世界第一。尤為重要的是，國內制造業在外資的利用上也大有改進，投資結構開始由勞動密集型產業向資本、技術密集型產業轉變。隨著世界500強企業逐漸進入中國，外商投資的產業鏈不斷延伸，配套規模也持續擴大，設立的研發中心逐年增多。目前，中國制造業開始與國際接軌，采用國際標準或先進技術進行生產、加工和銷售，競爭能力有了顯著提高。

　　根據相關部門的統計，上世紀80年代中國制造業的增加值僅占世界總增加值的1.5%，到了1990年，中國超過巴西，制造業增加值位居發展中國家和地區之首，約占全球比重的2.7%，全球排名第8位。2000年，這一數字達到7.0%，僅次于美國、日本和德國。2004年，中國在全球制造業中的份額上升至10%，取代德國進入三甲。

　　“中國已經是一個世界大工廠，這一點毋庸置疑。”市場分析人士指出，在發達國家進行產業轉移和全球分工不斷完善的情況下，僅從電子信息產業上看，過去5年里中國已經吸收了超過1000億美元的外資。目前，全球40%的手機和PC，45%的彩電均產自中國，中國的通信系統設備服務于100多個國家和地區。制造業的持續高速發展，極大地拉動了國內經濟持續快速發展。上述分析人士說：“中國能保持每年10%的經濟增長，制造業的作用不容替代！”

　　印度不甘示弱

　　長期以來，發達的IT產業和服務業是印度經濟增長的核心動力，業界甚至一度預言，印度政府的官僚主義作風會讓制造業的投資者不能忍受，而在這個港口阻塞、道路泥濘并且經常停電的國家建廠無疑是自尋死路。然而，情況從2003年開始就慢慢發生了變化。

　　根據印度政府公開的數據，2003年印度制造業增長了7.3%，2004年上升至9.2%，2005年更是達到11%。其迅猛的勢頭，使得印度在通訊設備、紡織服裝、生物醫藥以及汽車零配件制造等多個領域與中國展開了激烈的競爭。

　　“中國的發展提醒我們不能忽視制造業的巨大作用，這也正是為什么2005年9月26日我們發布《制造業國家戰略》白皮書，明確提出與中國爭奪全球制造業中心地位的關鍵原因。”印度商工部一位官員曾經透露，2004年印度在礦業只有4.6%增長的情況下實現工業8%的整體增長，正是得益于制造業的快速發展。政府也開始意識到，發展制造業每年至少能創造出250萬個就業機會，這有助于化解國內貧困人口過多，內需不旺等諸多問題。

　　事實上，不甘示弱的印度近幾年一直在模仿中國的發展模式。其中，建立經濟特區是最突出的代表。印度目前有近百個經濟特區等待審批，而正式運轉的已接近300個。雖然有不少聲音批評印度錯誤地把建立特區當作短期戰略，有些規模太小，以至于發展速度太慢，但經濟特區還是為制造業的壯大起到了重要作用。